MX-30 e-SKYACTIV R-EVの試乗動画と関連記事が一体になっています。アクセル全開でのロータリーエンジン音を聞けます。細かいデータはウェブ記事でも読めます。
MX-30 R-EVの試乗インプレ（２） ロータリーエンジン音もあり
10分52秒あたりからアクセルを踏み込んでロータリーエンジンを始動する場面があります。そこから再生するようにしています。合計2回、アクセルを踏み込んでいます。ドライバーは、しっかり黙ってロータリーエンジン音を聞かせてくれます（笑）。その音は思っていたものよりも「普通」という感想です。
あとは、ウェブ記事を翻訳しながら読んだほうが良いと思います。
少なくなったバッテリーをチャージモードを使ってほぼ満充電にするなどのテストもしています。途中をスキップして、結論として書かれてい部分を翻訳すると、
Nel bilancio finale dei consumi, considerata un’andatura non sempre “risparmiosa”, bisogna innanzi tutto considerare la maggiore energia accumulata dalla batteria, da 7,5 kWh (43%) a 15,5 kWh (90%) all’arrivo, +8 kWh immagazzinati: riproporzionando gli 8 litri di benzina per circa 100 km oltre a 50 km recuperati in elettrico, il totale è 150 km percorsi, con un consumo medio di 19 km/litro e 5,2 l/100 km dati sicuramente migliorabili con uno stile di guida più attento.
とあります。
もちろん、家に充電設備を用意できて、普段の走行距離が100km以下であり、その大部分をEV走行で利用できるユーザーがこの車に向いているのでしょう。しかし、こうして見ると、週末ドライバーでも、ドライブの帰り道にバッテリーを充電しながら走行しさえすれば、案外、運用が成立するんじゃね？ と思ってしまいました。きっと、そうは問屋が卸さないのでしょうけど…。
Mazda MX-30 R-EV, prova e impressioni alla guida
おまけ
こちらの動画は、ボンネットを開けておそらく動いているロータリーエンジンの音を収めています。そのシーンから再生するようにしてあります。
こちらは、ドイツメディアかな？ ラテン系とは違って淡々とした動画になっていて、多分、最後に燃費のまとめがあります。
