マツダ、新型CX-60にジェイテクトの「FRベース4WD車両向け 電子制御カップリング」などを採用

マツダは、新型CX-60にジェイテクトが新開発した「FRベース4WD車両向け 電子制御カップリング(ITCC)」と「軽量・コンパクト 電動チルト・テレスコ付きステアリングコラム」を採用しています。

マツダ、新型CX-60にジェイテクトの「FRベース4WD車両向け 電子制御カップリング」と「軽量・コンパクト 電動チルト・テレスコ付きステアリングコラム」を採用

株式会社ジェイテクト(本社：愛知県刈谷市、社長：佐藤和弘、以下「ジェイテクト」)は「FRベース4WD車両向け 電子制御カップリング(ITCC)」を、そして、当社グループである富士機工株式会社 (本社：静岡県湖西市、社長：秋山 式広、以下「富士機工」)と共に「軽量・コンパクト 電動チルト・テレスコ付きステアリングコラム」を新たに開発しました。

FRベース4WD車両向け 電子制御カップリング(ITCC)

ITCCとは、電子制御によって前後輪の駆動力を路面状況や車速に応じて連続的に変化させ伝達することで、車両の優れた運動性能と高い燃費性能の両立に貢献します。「人馬一体」の走りに応えるべく、FRベース4WD車両向けのITCCを新開発。（ITCC：Intelligent Torque Controlled Coupling）

従来のFFベース車両への搭載を前提としたITCC構造から、トランスミッション・リアプロペラシャフト間を直結する貫通シャフト構造を採用したことでFRベース車両へのITCC搭載を可能にさせると同時に、トランスファー内レイアウトに合わせた小径化により、省スペース化と従来比約10％の軽量化を実現しました。これにより、燃費効率向上に貢献。

温度センサーにより走行中のトランスファー内の温度変化に応じた電流制御を可能とし、トルク精度を向上。また、燃費・耐久性に優れた摩擦材を有するクラッチをITCCユニット内に採用。これらの機能により、燃費効率向上と４WDとしての走りの両立を実現しています。

軽量・コンパクト 電動チルト・テレスコ付きステアリングコラム

ステアリングコラムは、ハンドルを回す力を前輪に伝える機能を持ち、ハンドルを支えている軸の部分を指します。その中で、電動チルト・テレスコ付きステアリングコラムとは、ドライバーが快適に運転できるよう、ハンドル位置を上下(チルト)・前後(テレスコ)にスイッチひとつで調整できるもの。燃費向上や膝下スペース確保といった市場ニーズに応えるべく、「軽量・コンパクト」をコンセプトに開発。

ステアリングコラムには、事故の際にドライバーへの衝撃を吸収し、傷害を軽減させるための衝撃エネルギー吸収構造(EA構造)をもたせている。従来、ステアリングコラム全体を車両前方に移動させることと、ステアリングコラムの収縮可能な2体チューブ部分を収縮させることで適応していたEA構造を、今回の開発品ではステアリングコラム収縮のみで完結することができた。それにより、部品点数を削減でき、コラム全体の質量は従来品比30％低減を達成。また、アルミ部品の肉厚を薄くすることと、シャフトの中空化による部品形状の最適化で、高剛性と軽量化を両立している。

ハンドルを上下方向に動かすためのチルト構造を、従来の、ステアリングコラム下側にモータを配置した直動式から、リンク式に変更しました。従来品の直動式では、モータ回転させたスクリューでナットを上下に動かすことでハンドルを上下方向に動かします。ナットの上下にスクリューを配置し、スクリューの下にモータを配置するため、ステアリングコラム下側スペースに部品が積み上がる構造となっている。一方、今回、リンク式のチルト構造を採用したことでステアリングコラム直下にナットを配置する必要が無くなり、これにより、直動式と比較してステアリングコラム下方寸法(高さ)を30%低減でき、省スペース化を達成している。そして、ステアリングコラム下側スペースを確保することで二次衝突時における膝の安全性向上に貢献している。

 
株式会社 ジェイテクト｜ニュース

 
ジェイテクトは、がっつりとトヨタ系列なんですね。今では系列にとらわれることなく開発や調達をしていますよね。もっとも、マツダはトヨタと提携しているので、「系列にとらわれることなく」はあまり関係ないですかね。