マツダが、車両のコスト抑制と航続距離延長を両立する駆動システムを開発、特許を取得しています。
マツダ、航続距離とコストを両立する車両用駆動システムの特許を取得
特許7537141車両用駆動システム
背景
従来、車両用駆動システムは高電圧バッテリを用いてモータを駆動していました。高電圧化によりモータ出力が向上する一方で、配線や部品のコストや重量が増加するという問題がありました。
課題
車両重量やコストを抑えつつ、モータを高出力化し、さらに長時間の電力供給と航続距離の確保を実現する必要があります。また、バッテリ間の充電量や電圧のばらつきによるモータトルク変動も問題となります。
解決手段
本発明では、直列接続された第1および第2バッテリに加え、補助バッテリを着脱可能なカートリッジ構造とし、バッテリ部から低電圧出力を行います。また、3レベルインバータを使用して高いモータ駆動電圧を生成します。さらに、バッテリの交換を容易にする構造を採用しています。
効果
この構成により、車両重量やコストの増加を抑えつつモータ出力を向上させ、航続距離を延ばすことが可能です。また、補助バッテリの交換が容易になり、使い勝手が向上します。
はい、たびたび特許では登場しているロータリーエンジンの搭載を想定し、前輪にインホイールモーターを採用したハイブリッドAWDです。
エンジン１２は、車両１の主駆動輪である後輪２ａに対する駆動力を発生するための内燃機関であり、本実施形態では、ロータリーエンジンである。なお、エンジン１２は。ロータリーエンジン以外のエンジン、例えばレシプロエンジンであってもよい。エンジン１２は、車両１の前部に配置されており、動力伝達機構１４を介して後輪２ａを駆動する。
類似の説明図を使った特許では、そのロータリーエンジンは、3ローターのものもあります。ICONIC SPクラスより一回り大きなスポーツカーも想定しているということですよね。ICONIC SPはFRでその上はAWDとか…そんな感じ？
