SKYACTIV-Xの開発もちゃんと継続している

モーターファンにパワートレイン開発のボスへにロータリーエンジンと「X」についてのインタビュー記事が載っていました。

SKYACTIV-Xの開発もちゃんと継続している

パワートレイン開発・技術研究所のボス、中井氏へのインタビューから「X」についての部分のみ、吹き出しで並べてみました。

この話の前段は、ロータリーエンジンとEVの話なのですが、

質問者：BEVとして使い勝手のいいクルマを買ったら、たまたまロータリーエンジンが発電用エンジンとしてついてきたと？

中井氏：そう捉えてほしいです。

なんて、言っちゃっています。いや、それはBEVとは言わないですよね…。

 
さて、「X」の話です。

質問者

ガソリンのXはリーンといってもA/Fリーンの領域は狭く、EGRを含んだG/Fリーンの領域が広いのが現状。A/Fリーンの領域を増やしていく方向でしょうか。

中井氏

A/Fリーンの領域を広げたいのですが、広げるといろいろありまして。

質問者

NOxが出るので後処理装置が必要になる。

中井氏

技術としては正しい方向なのですが、エミッション規制が厳しくなってきているので、少し難しくなってきています。だけど、G/Fリーンは狙えます。G/Fリーンでも比熱比は充分上げることができます。既燃ガスなので空気を燃やすより難しいのですが、圧縮着火なら火が強いので燃えます。λ＝1のむちゃくちゃ（G/F）リーンバーンをやるとさらに燃費が良くなり、三元触媒が使える。

質問者

その方向で進んでいると？

中井氏

それが進化の方向ですね。あとは遮熱です。遮熱し、熱に換えないで仕事に換えてあげる。そういうことをやってどんどん効率を上げていく。遮熱はガソリン、ディーゼルともに進めています。で、そのうちカーボンニュートラル燃料（CNF）になります。軽油タイプとガソリンタイプ、どちらのCNFが入手しやすくなるかわかりませんが、流行ったほうにアジャストすればいい。そうすれば、最後まで内燃機関が使えます。

 
マツダはどこへ向かうのか？「ロータリー復活」と究極の内燃機関を目指す「SKYACTIV-X」 ｜ Motor-Fan[モーターファン]

 
国内外で直6の「X」の話題がまったく出てこないので、少し心配していたのですが、話が聞けて良かったです。

断熱、遮熱が開発のテーマになっているようです。そして、やっぱり、カーボンニュートラル燃料がマツダとしての切り札の一つになっているように見えます。それにエンジンや車体の組み立てが実質二酸化炭素排出ゼロだと、とても現代的ではないですか！