マツダが、未だに国内には導入していないマイルドハイブリッドガソリンガソリンのスペックをおさらいしておきます。
マツダが国内に未導入のM Hybridユニットのスペック
Mazda2に未導入のe-SKYACTIV G 1.5
確か、-SKYACTIV G 1.5自体の登場は、数年前ですよね。環境スペックを比較する際、国内ではWLTCですが、欧州はWLTPの違いがある点だけは留意しておきたいです。
こうして見ると、ノーマルよりもパワーが出ていても燃費や二酸化炭素排出量が少ないのは、マイルドハイブリッドの恩恵でしょうか(ドイツ仕様との比較です。ガソリンのオクタン価は未考慮)。
SKYACTIV-G 1.5 | e-SKYACTIV G 1.5(欧州) | e-SKYACTIV G 1.5(欧州) | |
---|---|---|---|
最高出力(kW/rpm) | 83/6,000 | 90/6,000 | 115/6,000 |
最大トルク(Nm/rpm) | 142/3,500 | 151/3,500 | 151/3,500 |
燃費(km/L) | 18.1〜20.3 | 21.3 | 20.0 |
CO2排出量(g/km) | 114〜128 | 107 | 113 |
マツダ、Mazda2を大幅商品改良!エクステリアとグレードが大きく変更
マツダは、Mazda2に大幅商品改良を実施し3月下旬に発売を予定しています。キャラクターを明確化するエクステリアデザインやグレード採用がメインです。
CX-5などに未導入のe-SKYACTIV G 2.5
正直、2.5LにもM Hybridを用意しているのは自分には盲点でした。こちらもパワーとトルクが上がって環境性能も改善しています。こうなると仮に値上げを伴う導入であったとしても説明(言い訳?)はしやすいと思います。
SKYACTIV-G 2.5(2WD) | SKYACTIV-G 2.5(AWD) | e-SKYACTIV G 2.5(欧州) | |
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最高出力(kW/rpm) | 140/6,000 | 138/6,000 | 143/6,000 |
最大トルク(Nm/rpm) | 252/4,000 | 250/4,000 | 263/4,100 |
燃費(km/L) | 13.8 | 13.0 | 13.2 |
CO2排出量(g/km) | 168 | 179 | 171 |
将来的には、すべての車種が電動化エンジンを採用するとしているマツダなので、電動化できないエンジンは載せないことになります。そうなるのは、まだ先の話ですが、商品力向上や対外的アピールも含め、国内モデルの全車種電動化は、早めに完了しておく方がベターだと思っています。
今後は、第2世代の「X」と第3世代の「D」、そしてロータリーエンジンがマツダの内燃機関を支えていくのでしょうか。私は、エンジンに肩入れしているつもりはなく、モーターでもエンジンでも、自分の意のままに動いてくれるのであれば、どちらでも良いと思っています。ただ、まっとうな理由の元に選択したいとも思っています。