マツダの電動化戦略と2030年までのスケジュール

マツダが、2022年11月22日に発表した「2030年に向けた経営の基本方針」にある『電動化戦略』について少し考えてみます。

マツダの電動化戦略と2030年までのスケジュール

マツダの電動化戦略と2030年までのスケジュール

2030年までを3つのフェーズに分け、柔軟に電動化に対応。

第1フェーズ：電動化時代に向けた開発強化

既存資産であるマルチ電動化技術を活用し、魅力的な商品と環境負荷の低減を両立。

この2年間は、マイルドハイブリッドのe-SKYACTIV Dとe-SKYACTIV PHEVを搭載するCX-60〜CX-90までのラージ商品群をデビューさせることが主なタスクです。

これに加えて、MX-30 EVモデルにロータリーエンジンを発電機を搭載して航続距離を延長するMX-30 R-EV(PHEV)も2023年1月以降に投入します。さらに、直6にしたe-SKYACTIV Xも追加されるはずです。これに加えて、e-SKYACTIV Gの搭載車種を増やすしています。国内ではMazda3とCX-30に搭載。欧州ではCX-5にも載りました。

世代としては、Mazda3、CX-30、CX-50、MX-30のスモール商品群、CX-60〜CX-90までのラージ商品群とも第7世代になります。

第1フェーズの電動化技術

e-SKYACTIV G
e-SKYACTIV D
e-SKYACTIV PHEV
e-SKYACTIV R-EV
e-SKYACTIV X（直6）

第2フェーズ：電動化へのトランジション

新しいハイブリッドシステムを導入するとともに、電動化が先行する中国市場において、EV専用車を導入するほか、グローバルにバッテリーEVの導入を開始。

まず、「新しいハイブリッドシステム」は、きっと、「e-SKYACTIV R-HEV」の事だと思われます。日産のe-POWERのようにメインのパワートレインにするのか、それとも、マルチソリューションの一選択肢とするのかが気がかりです。搭載車種は、おそらくスモール商品群になるのでしょう。2025年以降には第8世代に移行する時期と重なってくるので、フルモデルチェンジのタイミングから順次採用になるのでしょう。

この2025年という年は、ドライバー異常時対応システムが、「MAZDA CO-PILOT 2.0」に進化する時期でもあります。「MAZDA CO-PILOT 1.0」からソフトとハードの追加が必要になりそうですが…以前の記事では、

既存センサーの仕様に加えて360°確実に見るためのカメラの追加、高精度地図、自車位置を判断するためのロケーターECUを追加し、マツダ独自のアルゴリズムで働かせていると説明した。ただし、これらが2.0に必ずしも必要であるとは考えてない

マツダが最新安全技術「マツダ・コ・パイロット・コンセプト」を解説、2022年投入のラージ商品群から搭載 – Car Watch

とあるので、どんな落とし所で、どの車から採用されるのでしょうね。これまで新機能搭載の第一弾としてアクセラ/Mazda3が使われてきたことを顧みると、Mazda3の可能性があるのかもしれないと思っています（価格次第ですけどね）。

話をもとに戻して…以前、マツダは、2025年までに『ハイブリッドモデル5車種、プラグインハイブリッドモデル5車種、EVモデル3車種』を順次導入するとしていました。すると、EVモデルが3車種登場することになります。

雰囲気だけでしょうけど、先日の説明会で使われた資料には、EV専用群として次のような説明図が使われていました。
さらに右側の4台を拡大すると、
サイズやボディ形状からすると、左からMazda6相当、CX-5相当、Mazda2/CX-3相当、Mazda3/CX-30相当のようにも見えます。