［特許］マツダ、駆動輪の空転などを抑制するシステムに関する特許を出願

マツダは、悪路走行時などに駆動輪の空転や車両の急激な挙動などを抑制する車両の制御システムについての特許を出願しています。

マツダ、駆動輪の空転などを抑制するシステムに関する特許を出願

本発明は、駆動輪を駆動するための動力を供給するエンジンを有する車両の制御システムに関する。

解決手段
車両の制御システムとしてのコントローラ２２は、加速度センサＳＮ２により検出された加速度に基づき、車両の前後方向に沿った路面勾配を取得し、エンジン２のアイドル回転数を決定し、アイドリング時にエンジン２の回転数がアイドル回転数となるようにエンジン２を制御する。路面勾配が車両１の進行方向に向かって所定値より大きい上り勾配であり、且つ、走行モード選択スイッチＳＮ１によりオフロードモードが選択されている場合には、通常モードが選択されている場合又は路面勾配が所定値以下の場合よりもアイドル回転数を高くする。

本発明は、駆動輪を駆動するための動力を供給するエンジンを有する車両の制御システムに関する。

解決手段
車両の制御システムとしてのコントローラ１２は、加速度センサＳＮ２により検出された加速度に基づき、車両の車幅方向に沿った路面勾配を取得し、エンジン２のアイドル回転数を決定し、アイドリング時にエンジン２の回転数がアイドル回転数となるようにエンジン２を制御する。路面勾配が所定値より大きく、且つ、走行モード選択スイッチＳＮ１によりオフロードモードが選択されている場合には、通常モードが選択されている場合又は路面勾配が所定値以下の場合よりもアイドル回転数を高くする。

本発明は、駆動輪を駆動するための動力を供給するエンジンを有する車両の制御システムに関する。

課題
悪路を走行する状況において、運転者によるアクセルペダルの過剰な踏み込みを防止して駆動輪の空転を抑制すると共に、アクセルペダルの急激な操作に応じた車両の急激な挙動を抑制する。

解決手段
車両の制御システムとしてのコントローラ１４は、エンジン２のアイドル回転数を決定し、アイドリング時にエンジン２の回転数がアイドル回転数となるようにエンジン２を制御し、ロックアップクラッチ４ｂを、締結状態と解放状態とを含む複数の状態の間で切換可能に制御する。コントローラ１４は、走行モード選択スイッチＳＮ１によりオフロードモードが選択されている場合には、通常モードが選択されている場合よりもアイドル回転数を高くし、ロックアップクラッチが締結状態になることを禁止する。

本発明は、駆動輪を駆動するための動力を供給するエンジンを有する車両の制御システムに関する。

解決手段
車両の制御システムとしてのコントローラ２２は、加速度センサＳＮ２により検出された加速度に基づき、車両の前後方向に沿った路面勾配を取得し、エンジン２のアイドル回転数を決定し、アイドリング時にエンジン２の回転数がアイドル回転数となるようにエンジン２を制御する。路面勾配が車両１の進行方向に向かって所定値より大きい下り勾配であり、且つ、走行モード選択スイッチＳＮ１によりオフロードモードが選択されている場合には、通常モードが選択されている場合、又は、路面勾配が上り勾配若しくは所定値以下の下り勾配の場合よりもアイドル回転数を低くする。

どの特許の概略構成図もFFの二輪駆動もしくは、オンデマンド式の四輪駆動を想定して書かれていますが、FRの二輪駆動や四輪駆動でも適用が可能であると説明されています。

こうして、どんどんドライバーが気にすべきことが少なくなってきますね。今でもライトやワイパーのオンオフは自動ですし、MRCC（ACC）が装着されていれば、速度調整も自動ですもんね。