ダイハツもシリーズハイブリッドを開発。マツダの「e-SKYACTIV R-HEV」は？

ダイハツが、シリーズハイブリッド「e-SMART HYBRID」を搭載した新型ロッキーを2021年11月に発売します。トヨタ（系列）が日産のe-POWERに対抗してきました。では、マツダの「e-SKYACTIV R-HEV」は？

ダイハツもシリーズハイブリッドを開発。マツダの「e-SKYACTIV R-HEV」は？

ダイハツ、シリーズハイブリッド「e-SMART HYBRID」を開発

【公式】電気の時代へ走り出す。ROCKY-e:smart｜ダイハツ

各社、次々にeなんちゃらシステムを開発しては市場投入していますね。ダイハツ（トヨタ）も日産のe-POWERに対抗するシリーズハイブリッドの「e-SMART HYBRID」を開発しました。

肝になる部分が、「e-SMART HYBRID」と「e-POWER」では似ていますね。

• ペダル操作|ダイハツ：スマートペダル⇔日産：e-Pedal
• エンジン｜両社ともに3気筒1,200cc

ロッキー自体のガソリンエンジンは、1,000ccなのにシリーズハイブリッド向けとしては、1,200ccが適しているんですね。

マツダの「e-SKYACTIV R-HEV」は？

ダイハツの話は、あくまでもフリです。本題は、マツダの「e-SKYACTIV R-HEV」です。これは、商標出願されただけでその内容は不明です。これまでの話からすると、ロータリーエンジンを発電機とするシリーズハイブリッドのシステムではないかとされています。

マツダ車で、ダイハツ ロッキーに相当するのは、CX-3です。なんやかんやと苦戦を強いられているCX-3は、今回の商品改良で少し延命されるようで、フルモデルチェンジも少し先になりそうです。

すると、残るBセグのMazda2ですが、これは、フルモデルチェンジが近いそうです。ならば、フルモデルチェンジ後に「e-SKYACTIV R-HEV」の搭載があるのでは？と期待してしまいます。

ロータリーエンジン復活は、MX-30に「e-SKYACTIV R–EV」としての採用が先になると思われますが、BセグとCセグで展開されるREマルチ電動化技術で、先行する2社にどう対抗するのか、楽しみになってきました。

マツダが得意とする車両制御技術（e-GVC Plus）が、ロータリーエンジンと並び、電動化車両の中でも個性を作るもう一つの鍵になると思います。