マツダは、クーペボディを想定し、牽引フックまわりの車両の後部車体構造に関する特許を出願しています。
特開2021-104783 車両の後部車体構造
【課題】バンパレインフォースメントに牽引フック取付け部材を設けることによる衝撃吸収部材の損傷を回避しつつ、樹脂製の荷室構成部材本体における強度不足を補完しながら牽引フック取付け部材を取付けることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレインフォースメント１４を支持する衝撃吸収部材１２を備えた車両の後部車体構造であって、樹脂製の荷室構成部材本体２０と、該荷室構成部材本体２０を車体に支持する金属製のフレーム部材３０と、から成る荷室構成部材４０を備え、上記金属製のフレーム部材３０に牽引フック取付け部材６０が固定されたことを特徴とする。
特開2021-104790 車両の車体構造
【課題】バンパレインフォースメントおよび衝撃吸収部材のそれぞれの性能要求から、その上下方向長さに差異が生じた場合においても、衝撃吸収部材に対して衝突荷重を確実に伝達することができる車両の車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレインフォースメント５０の衝撃吸収部材３０に対する接合部５１の上下方向長さＬ１が、衝撃吸収部材３０のバンパレインフォースメント５０に対する接合部３２の上下方向長さＬ２よりも小さく形成（Ｌ１＜Ｌ２）されており、バンパレインフォースメント５０の衝撃吸収部材３０との接合部５１側の上下両部には、車両側面視において略三角枠形状で、かつ、その接合部側の一辺部４１ｂ，４２ｂが少なくとも衝撃吸収部材３０先端の上下端部とオーバラップする上下の押圧部４１，４２を有する荷重伝達部材４０が設けられたことを特徴とする。
今回の特許では、その内容ではなく想定しているボディ形状が注目点だと思いました。説明に「荷室」とありますが、ハッチバックのようではなくガラスが開くのでしょうか。左右のリアフェンダーの張り出しが大きいです。もしかしたら、先日紹介したスペースフレームを持つ車に関係があるかもしれないですね。
リアガラスの傾斜は、このページの「特開2019-123461 車両の後部車体構造」の図とよく似ています。スポーツカーの設計が着々と進行しているように見えるのですが、さてどうなっているのでしょう？
