マツダ、6気筒ディーゼルハイブリッドエンジンの作業性を向上しつつ衝突安全性を確保することができる燃料供給装置に関する特許を出願しています。
マツダ、6気筒ディーゼルハイブリッドの燃料供給装置に関する特許を出願
特開2021-50716 エンジンの燃料供給装置
本発明の目的は、作業性を向上しつつ衝突安全性を確保可能なエンジンの燃料供給装置等を提供することである。
気筒配列方向が車体前後方向に設定されたエンジン１の左側壁部の後側部分に燃料ポンプ３３を備え、前後に延びると共に一端部が燃料ポンプ３３の吸入側に接続され且つ他端部が所定の外部負圧源に接続可能な吸引配管６０であって、他端部がキャップ６３によって閉塞可能な吸引配管６０と、吸引配管６０の途中部に外部負圧源による吸引方向への燃料流動を許容すると共に反吸引方向への燃料流動を許容し且つ制限する逆止弁７０とを有し、逆止弁７０は、反吸引方向への燃料流動を許容するための絞り通路７３を有している。
本発明は、気筒配列方向が車体前後方向に設定されたエンジンの車幅方向一側側壁部の後側部分に燃料ポンプを備えたエンジンの燃料供給装置に関する。
マツダは、類似特許を昨年の10月に出願しています。
今回の特許も類似特許と同様の構成になっています。
図１に示すように、この車両Ｖは、例えば、第１動力源として直列６気筒ディーゼルエンジン１と、このエンジン１の下流側位置に配設された第２動力源としてのモータジェネレータ（以下、モータと略す。）２と、このモータ２の下流側位置に配設された自動変速機（以下、ＡＴと略す。）３と、駆動力を左右１対の後輪８に対して分配するデファレンシャルギヤ機構（以下、デフ機構と略す。）４と、電力供給機構Ｅと、燃料供給機構Ｆ等を備えたハイブリッド車両である。
モータ２は、例えば、４８Ｖで駆動される２５ｋＷの永久磁石電動機である。
このバッテリ２１は、例えば、４８Ｖ、３．５ｋＷｈのリチウムイオンバッテリが使用され、トンネル部９ａの内部に適宜配置されている。
ラージ商品群としてこのようなエンジンが搭載されるときには、同じスペックになるのか、興味が湧いてきます。
特許で搭載しているリチウムイオンバッテリーのサイズが、Mazda3のものよりもかなり大きいですね。
コメント
https://super.asurada.com/cars/mazda/2021/66506/
ＰＨＶと同じ構成のＰ２タイプの１モーター２クラッチ方式の様ですね。
アイシンからのユニット購入ですかね、、
４８ＶのＭＨＶでモーター２５ＫＷは強力ですね。
ＳＫＹ－Ｄ ＧＥＮⅡへの搭載で、燃費３０％改善位を実現出来るかもですね。