［特許］マツダ、FR車をベースとする四輪駆動車に関する特許を出願

マツダは、FR車をベースとする四輪駆動車の変速機と制御に関する特許を出願しています。

特開2020-175759 変速操作装置の組立方法及び変速操作装置

本発明は、車両に設けられる手動変速機の変速操作を行うための変速操作装置の組立方法及び変速操作装置に関する技術分野に属する。

その目的とするところは、車室内空間を出来る限り大きくすることが可能でかつ車体のフロアトンネル部の強度及び剛性の低下を抑制可能な、変速操作装置の組立方法及び変速操作装置を提供することにある。

図１は、本発明の実施形態に係る変速操作装置１を、車両のフロアパネル２（車体）のフロアトンネル部２ａの下側（トンネル空間）に組み付けられた駆動アセンブリ１０と共に示す。本実施形態では、上記車両は、ＦＲ車をベースとする四輪駆動車である。

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特開2020-175837 車両システム

本発明は、動力源のトルクを前輪と後輪とに配分するよう構成された車両の姿勢を制御する車両システムに関する。

ステアリングホイールの切り戻し操作時において、前輪と後輪とのトルク配分比を制御することで、車両のオーバーステア傾向を適切に抑制することができる車両システムを提供することを目的とする。

図１に示すように、車両１においては、操舵輪且つ補助駆動輪である左右の前輪２ａが車体前部に設けられ、主駆動輪である左右の後輪２ｂが車体後部に設けられている。これら車両１の前輪２ａ及び後輪２ｂは、車体に対してサスペンション３により夫々支持されている。また、車両１の車体前部には、主として後輪２ｂを駆動する動力源（原動機）であるエンジン４が搭載されている。本実施形態においては、エンジン４は、ガソリンエンジンであるが、動力源としてディーゼルエンジンなどの内燃機関や、電力により駆動されるモータを使用してもよい。

また、車両１は、フロントエンジン・リアドライブ方式（ＦＲ方式）をベースとした四輪駆動車である。具体的には、車両１は、エンジン４に連結されてエンジン出力を車輪に伝達するトランスミッション５ａを備えており、このトランスミッション５ａからはプロペラシャフト５ｂが延びており、このプロペラシャフト５ｂはディファレンシャルギア５ｃなどを介して後輪２ｂに連結されている。一方、前輪２ａは、トランスファー５ｄ及び電磁カップリング５ｅを介してプロペラシャフト５ｂに接続されている。より具体的には、前輪２ａとプロペラシャフト５ｂとは、これらトランスファー５ｄ及び電磁カップリング５ｅに加えて、駆動伝達シャフト５ｆ及びディファレンシャルギア５ｊを介して連結されている。

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FR車をベースとしたAWD車の特許とか…いいっすねぇ〜 「i-ACTIV AWD」がどのように進化するのか楽しみです。AWDは悪路走破性を高めるものではなく、すべての領域での走行性能を高めるもの…のはずなので、もっと普及してもいいのにといつも思っています（サードパーティの認識も変わってほしいし）。