マツダは、車両を駆動させるためのロータリーエンジンに関する特許を出願しています。
特開2020-12409ロータリピストンエンジン
一般に、エンジンの燃焼性ないし熱効率の改善のために、燃焼室の表面積／容積の比を小さくして冷却損失を低減することは知られている。しかし、ロータリピストンエンジンの場合、燃焼室の表面積／容積の比を小さくするだけでは、アドバンス点火及び着火遅れ期間の短縮を実現することは難しい。
そこで、本発明は、ロータリピストンエンジンにおいて、アドバンス点火及び着火遅れ期間の短縮を可能にして、燃焼重心のアドバンス化による熱効率の改善を図る。
本発明は、上記課題を解決するために、ロータリピストンエンジンにおいて、所定の仮想火炎を定義し、この仮想火炎に基づいて、燃焼初期の壁面熱伝達が抑制されるようにロータのリセスを形成する。
【図1】本発明の実施形態に係るロータリピストンエンジンの概要を示す斜視図
関連特許を2件出願しています。
マツダは、以前、「ロータリーエンジンを将来的に駆動として使いたい」と話していました。この特許のロータリーエンジンは、発電機向けではなく車両を駆動させるためのものです。
図１に示すロータリピストンエンジン１（以下、単にエンジン１という）は、車両に搭載されるものであって、２つのロータ２を備えている。各々ロータ２を収容する２つのロータハウジング３間にインターミディエイトハウジング４が設けられている。２つのロータハウジング３の両外側にサイドハウジング５が設けられている。１つのロータハウジング３に着目すれば、インターミディエイトハウジング４は、そのロータハウジング３の片側にあって、ロータハウジング３及びサイドハウジング５と共にロータ収容室３１を形成するサイドハウジングであると位置付けることができる。
もうすぐマツダ創業100周年ですから、次の未来を見られるようにロータリーエンジンに関するロードマップを示して欲しいです。
コメント
なかなか良い出願ですね。
低出力時の燃費を改善する大量EGR時の熱効率改善ですね。
レンジエクステンダーとPHEV向けのエンジン排気量を大きめに出来そうですね。
ロータリーエンジン駆動車（RX-9？）とのローター共用も目指しますかね、、