欧州マツダのボス・青山氏へのCO2排出規制についてのインタビュー

欧州マツダのCO2排出規制についてのインタビュー

Automotive News Europeが、欧州マツダのボスである青山氏にCO2排出規制ついてインタビューしています。MX-30やSKYACTIV-Xに話が及んでいます。

マツダは、マイルドハイブリッドやSKYACTIV-Xの投入、電気自動車MX-30を追加する巨額の投資をしてもヨーロッパでのCO2排出規制の罰金を課せられる可能性があります。

話の多くは、これまでもどこかで目にした事がある話題です。気になった点を太くしてみました。

この記事の概要

Mazda Europe chief races to slash brand’s CO2

ヨーロッパのCO2排出規制について

マツダはヨーロッパで利益を上げていますか?

はい、現在ヨーロッパで利益を上げています。ただし、収益性の維持は、主にユーロ/円の為替レートに依存します。さらに、来年はCO2ペナルティの可能性に直面します。私たちは、2世代の技術の移行期にあります。製品ポートフォリオの電化を含め、移行が完了したら、CO2排出に対して罰金を支払うことはありません。その瞬間から、ヨーロッパで営業利益と売上高利益の増加を開始したいと考えています。それが長期的な戦略です。

マツダは、排出制限がさらに厳しくなる2021年に再びCO2罰金に直面する危険にさらされていますか?

規制だけでなく複数の変数を考慮する必要があるため、2021年の予測を行うことは困難です。ボリュームと利益率も考慮する必要があります。2021年以降、最新のテクノロジーが完全に展開される予定です。したがって、今後数年間にわたって利益と量を慎重に管理する必要があります。

電気自動車MX-30について

マツダは最近、最初のフル電気自動車MX-30を発表しました。ヨーロッパでクロスオーバーはどのような役割を果たしますか?

CO2のペナルティを回避するために、電気自動車は当社の戦略の不可欠な部分であり、当社の燃焼エンジンの効率改善と組み合わされています。

来年、ヨーロッパで何台のMX-30を販売しますか?

まだ2020年の予算(2020年4月から2021年3月まで)に取り組んでいるので、具体的な数値は決めていません。CO2ペナルティに直面する可能性を減らすために、できるだけ多くのバッテリー電気自動車を販売する必要があります。

MX-30のターゲット顧客は誰ですか?

運転が好きな若いバイヤー向けの都市型通勤車両と考えています。同じマツダの特性を電気自動車にもたらしたい。

MX-30は35,000ユーロから開始されます。マツダがセカンドカーとして定義している車両にとって、それは少し高価ではありませんか?

より多くの競合他社が新しいモデルを市場に投入するにつれて、EVの価格が変わることがわかっています。したがって、提供するパッケージに応じて、比較的高い価格で比較的小型の車両が必要になると考えています。そのサブセグメントに自動車を配置しています。現在の価格は、ローンチ版です。市場の反応を注意深く監視し、必要に応じて戦略を迅速に修正します。これは非常に機敏です。

マツダがMX-30に200 kmの比較的小さなバッテリーを装備したのはなぜですか?

電池のサイズは、都市部の若いバイヤーであるターゲット顧客のニーズに基づいています。2番目の要因は、運転中に発生する排出物だけでなく、バ​​ッテリーの生産からの排出物を考慮したライフサイクル評価を行ったときに、35.5キロワット時のバッテリーがディーゼルと同様のCO2排出をもたらすことを発見したことですモデル。それが、最初のバッテリー式電気自動車に適切なサイズのバッテリーを選択した理由です。ただし、一部のお客様はより長い距離を提供できる車を必要としていることを理解しています。したがって、第2段階として、ロータリーエンジンベースのレンジエクステンダーを車両に展開します。また、バッテリー機能の進捗状況を注意深く監視する必要があります。大幅に改善される場合、将来的にはより大きなバッテリーを検討する可能性があります

MX-30はヨーロッパでのみ販売されますか、それともマツダは日本、米国、中国でも販売しますか?

CO2ペナルティを最小限に抑えることの重要性を考えると、まずヨーロッパで販売を開始します。他の国に関しては、まだ研究段階にあります

マツダは、トヨタと電化技術についても協力しています。マツダの将来のバッテリー電気自動車は、トヨタで行っている仕事の成果になりますか?

ご存じのように、MX-30は完全にマツダによって開発されました。しかし、トヨタとの50対50の合弁会社であるEV-CAS(EV CA Spirit Corporation)を設立しました。

共同開発されたプラットフォーム設計を将来活用するかもしれませんが、現時点では何も決定されていません。

マツダから次の電気自動車をいつ期待できますか?

現時点では何も決定されていません。2025年に施行される厳しいCO2規制を考慮して、多くの機会を検討しています。

エンジンと車種について

来年のディーゼルの予測は?

ディーゼルシェアがどのように進化するかを正確に予測することは非常に困難です。それが、マルチソリューション戦略を採用している理由です。SKYACTIV-Xは、減少するディーゼルトレンドに対抗するための非常に優れたソリューションです。そうは言っても、ドイツのアウトバーンでディーゼルを運転するたびに、それがヨーロッパでの長距離旅行に最適なパワートレインであるという私の信念を再確認します

2020年にSKYACTIV-Xはどのような役割を果たし、どのくらいの売り上げを期待していますか?

SKYACTIV-Xの発売以来、Mazda3の注文の60%がこれを搭載しており、マツダCX-30クロスオーバーのシェアは45%です。この勢いが2020年のCO2排出レベルの低下に役立つことを願っています。SKYACTIV-Xエンジンへの関心は、予想よりもはるかに高くなっています。

来年のヨーロッパでのマツダのベストセラーは何ですか?

現在、私たちのベストセラーはCX-5ですが、CX-30の発売以来の販売モメンタムに基づいて、来年のベストセラーモデルになると考えています。

小型車セグメントは、中期的にヨーロッパ最大かつ最も競争力のあるものであり続けるのでしょうか、それとも小さなクロスオーバーを上回るでしょうか?

すべてのセグメントで、ハッチバックとセダンからクロスオーバーへの移行が見られます。小さなハッチバックまたはセダンは、ヨーロッパのほとんどの顧客の生活においてエントリーカーの役割を果たし続けています。これは、日本およびその他のアジア市場に当てはまります。したがって、グローバルな観点から、私たちは間違いなく小型車セグメントにとどまる必要があります。


Mazda Europe chief races to slash brand’s CO2 but EU fines loom in 2020

マツダは、第7世代商品群の第3弾となるMX-30を2020年1月10日から始まるブリュッセルモーターショー2020でヨーロッパ初披露します。

コメント

  1. ヒーユンジ より:

    ヨーロッパではmazda3よりもCXー3の方が売れている現状を思うと次期CXー3、もしかして新型はCXー20になるのか、次期モデルはボディサイズを現行モデルより多少小さくして、スカイX1.5Lを主力に、ロータリーレンジエクステンダー搭載のEVをバリエーションに加える事で、ペナルティを回避出来るのではないかと思います。また、スカイGとDのセカンドジェネレーションにも期待するところです。CXー3がデビューした時に、それまでマツダのAWDは注目されていなかったらしく、CXー3が登場した時にマツダAWDがスバルや他のメーカーとは違うメカニズム、ドライバーの動きを予知しながらトルク配分を調整するという画期的なものだという記事を見た事があります。その中で、将来は今の2WD並みの燃費をAWDで実現したいと言っていました。これはある意味凄い事で、もしそういうモデルが完全したら寒冷地ばかりでなく、全世界に受け入れられること間違いなし‼︎そんなコンパクトカーをマツダが出せば私も飛びついて買います!燃費の良い四輪駆動は私の理想でもあります。