[まとめ]マツダ アクセラ15Sの試乗レポートをまとめました

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アクセラ15S

アクセラ15S

アクセラの試乗レポートって多すぎないか?と言うことで、それぞれの試乗レポートからポイントとなるコメント拾ってまとめてみました。ただ、基本的に「褒める」こと前提に書かれていることもお忘れなく。

全体・雰囲気

  • ここまでヨーロッパの実用車に近い国産車はちょっと珍しい
  • マツダコネクトなど装備も充実しているから、高級感の面でも優れる
  • 間違いなくアクセラ15Sを勧める
  • 15Sにもヘッドアップ・ディスプレーなど、マツダの最新の仕様を用意してほしい
  • ヘッドアップ・ディスプレーが装備されないなど、総合的な商品力に物足りなさを感じる部分がある
  • 最新のマツダ車の魅力が手に入らないのは残念
  • クルマを購入後、時間が経過するにつれて気になってくるポイントのネガが丁寧に潰されているという印象
  • デザインや表面処理を工夫することでうまく上級感を出している印象
  • ワンポイントの光物など、オーナーが乗る度に自己満足を覚えるような演出がなく、華には欠ける
  • ほどよい高さに保たれたダッシュボードがなんとも安心できる
  • トランクの広さも見逃せない
  • 価格以上の品質などを総合すればアクセラにはかなり高い評価を与えられる
  • クルマ全体としてのバランスの良さが、走りの純度を高めている
  • とても1500ccのクルマには見えない存在感と高級感を感じさせる
  • BOSEサウンドシステムは、前席だけでなく後席でも目の高さに音場ができ、優遇された“試聴席”に仕上げられているのが印象的

乗り心地

  • 乗り心地は極上だし、ロードホールディングは底なしかと思うほど
  • ノーズは軽いし、ステアリングのタッチは自然、シフトフィールは確実そのもの
  • ドライビングポジションも文句なし
  • シャシーの能力がずば抜けている
  • Cセグメントのハッチバックとして水準以上の実用性や快適性を備えている
  • とにかく爽快なドライビングを味わわせてくれる
  • 大人4名乗車でワインディングを走らせてみると、これが予想外に楽しい
  • ステアリングのリニア感がいい。曲率が変わるコーナーでも操舵の調整は1発で決まる
  • 自然なロール感と適度なロール剛性
  • 電動パワステはすこぶるナチュラル
  • ギャップを乗り越えたときの微振動、揺動の収束がよくなく、それが乗り味の爽快感を若干スポイルしている
  • 乗り心地はやや硬めの印象
  • 安定しているわ、遠心力をヘンに感じさせないわ、懐の深さを余裕でみせてくれる
  • ハンドリングや乗り心地は2リットルより上
  • 走りが引き締まって感じる
  • 乗り心地は若干硬めに感じるかも知れない
  • 1、2名の乗車なら発進加速も十分に力強く、動き始めにかったるさは感じない
  • シフトレバーの位置が高めで自然な位置にあるので操作はしやすい
  • シフト操作に対する反応があまり鋭くない気はする
  • クルマの動きが20Sより自然な感触

エンジン

  • アップダウンが連続するルートでは、全開また全開
  • 上まで回してもこもったりザラついたりせず、スカッと吹け上がってくれる
  • 加速時のサウンドの良さは惚れ惚れする
  • 完全なスポーツエンジン
  • 難なく6000回転まで使い切ることができ、エンジン音もスポーティ
  • スロットルワークへの追従性が十分に得られる1200rpmからレッドライン近くの6000rpmまで非常にフラット
  • エンジン本体や補機類からの耳障りな共振音の抑えこみは良好
  • 6速のATとのマッチングがよく、トルク不足は感じない
  • しっかりとトルクが付いてくるのが気持ちいい
  • アイドリングストップの再始動時のショックが小さい

燃費

  • エンジン回転を4000~5000rpmを常用しても平均燃費が落ちない
  • 大人4名乗車で高回転キープと、高負荷が重なる悪条件でも13km/リットル前後の燃費を表示し続ける
  • 平均30km/h弱で走り終えた時の燃費計の数値は17.5km/リットル(6MT)

それにしてもレスポンスでは、試乗レポートが多いですね。オートックワンでは単一グレードではほとんど記事がないというのに。

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